El intendente de Canelones, Yamandú Orsi, redactó una nueva carta en la que arremetió contra el acuerdo con Katoen Natie

Orsi dice en la misiva que "la situación es más grave de lo que suponía" y que "todas las respuestas" brindadas por el ministro Heber, "son poco alentadoras para la logística y el comercio exterior, para la soberanía nacional y para el futuro de nuestro país".

El jefe comunal canario agregó que "las confirmaciones más contundentes" tuvieron lugar desde la órbita de los legisladores de la coalición y el directorio de la Administración Nacional de Puertos (ANP), que no estaban al tanto de los detalles del acuerdo.

Orsi apuntó además contra la resolución del Senado tras la interpelación a Heber, que prevé la creación de un nuevo organismo asesor para el tema de las tarifas y una adenda "para que el Estado uruguayo pueda intervenir en caso de que se quiera vender a otro operador el 80% de las acciones" de la terminal especializada, de la que la ANP es socio minoritario con un 20% de las acciones, dijo.

"¿Es admisible que se hayan olvidado nada menos que de eso en la negociación y la firma del contrato?", se preguntó.

Por otra parte, Orsi consideró que "es sin duda una buena noticia" que el gobierno haya accedido a la propuesta de Cabildo Abierto, autor de la iniciativa que terminó con la negociación de incorporación de la cláusula al contrato con la compañía belga. 

LA RESPUESTA DE KATOEN NATIE

El abogado de Katoen Natie le respondió al intendente Yamandú Orsi y dijo que las puertas de la empresa están abiertas para brindar "información veraz y actualizada".

A través de un comunicado el Dr. Álvaro Diez de Medina sostuvo que no es cierto que se haya entregado por 60 años el manejo exclusivo o monopólico del tráfico de contenedores en el puerto de Montevideo.

"Como en la abrumadora mayoría de los puertos del mundo, se trata de un régimen de ordenamiento portuario por especialización, intentando que la misma no devenga en un monopolio de hecho sobre los muelles públicos, o impida la libre competencia entre operadores portuarios que prestan servicios a las distintas terminales especializadas", sostuvo.

De acuerdo a Diez, fue, precisamente, la perversión de este sistema lo que llevó a que el acuerdo incluya el texto de un nuevo Reglamento de Atraque que revierta lo que venía ocurriendo desde 2017: que se habilitara el desplazamiento compulsivo de los muelles públicos de toda nave en favor de los portacontenedores, forzándolas a retirarse, aguardar nueva ventana de atraque, y retomar las operaciones, asumiendo los costos de ello.

Recuerda además que el acuerdo firmado con el gobierno permitió poner fin a un diferendo que alcanzó su punto de mayor intensidad entre 2008 y 2020, y había llevado a la empresa belga a considerar recurrir a los mecanismos arbitrales internacionales.

"No me corresponde que comente sus expresiones, aunque sí las que atañen directamente a mi representada, en la medida en que indican un notorio desconocimiento del tema tratado", expresó Diez de Medina sobre la carta de Orsi.

Foto: EW-archivo RMC