Catidu denuncia perjuicio y trato desigual al transporte de carga internacional

Los transportistas de carga que operan en el paso de frontera de Fray Bentos expresaron su profunda preocupación y rechazo ante la ejecución de lo pretendidamente dispuesto por el Poder Ejecutivo mediante decreto, que otorgó a la empresa CIEMSA la ejecución de obras de mejoramiento en el paso fronterizo, a cambio de la concesión por 20 años del estacionamiento, el área de comidas y el free shop.

Por: Javier Toledo @toledobarnada

Las obras ya fueron realizadas, y según declaraciones de la propia empresa, la inversión efectuada ascendió a U$S 14.000.000 (catorce millones de dólares estadounidenses).

Desde diciembre de 2024, se comenzó a cobrar, dijeron a radio Monte Carlo, indebidamente una tarifa de $800 a cada camión que ingresa al predio, la cual se incrementó en el mes de enero de 2025 a $850.

Considerando un promedio de 400 camiones diarios, esto representa $340.000 por día, lo que equivale a aproximadamente U$S 8.500 diarios (a un tipo de cambio estimado de $40 por dólar), señalaron. En términos anuales, este ingreso alcanza los U$S 3.100.000, y proyectado a 20 años, supera los U$S 62.000.000 solo por el cobro al transporte de carga.

Gaston Landa, dirigente de Catidu, la Cámara Autotransporte Terrestre Internacional del Uruguay dijo que esto deja en evidencia el desequilibrio de la ecuación económica del contrato de concesión, en beneficio de empresa privada que recupera su inversión inicial en menos de cinco años, y obtiene un retorno varias veces superior, sin considerar los ingresos adicionales que obtiene por la explotación del área de comidas y el free shop en gran medida a costa del transporte de carga.

Además, -cuando los camiones aparcan en lugar- la estadía de los camiones en el predio no es voluntaria, sino consecuencia de controles obligatorios del Estado (aduana, migración, sanidad, etc.) y de trámites realizados por los despachantes de aduana, lo que significa que el transportista no tiene margen para evitar este costo.

A esto se suma, un trato desigual y discriminatorio: los vehículos particulares y el transporte de pasajeros tienen una tolerancia de dos horas sin costo, mientras que al transporte de carga se le cobra de inmediato desde el ingreso, aunque no aparque, es decir, también se les cobra a los camiones que cruzan vacíos, es decir sin carga.

Landa cuestiona que este modelo de concesión genere "un enriquecimiento indebido, desproporcionado y sostenido para una empresa privada y un perjuicio económico directo al transporte de carga nacional e internacional, generando asimetrías en la región".

Por tanto, exigen la "revisión de la aplicación urgente del Decreto 175/023 y la eliminación del régimen tarifario actual al transporte de carga".

Foto. Cedida a RMC